Kako se zaštitne mreže za autoputeve mogu duže koristiti na otvorenom? Zaštitne mreže za autoputeve danas se široko koriste, ali je njihova zaštita od korozije oduvijek bila predmet zabrinutosti. Nedavno se proučavalo vruće cinčanje zaštitnih mreža za autoputeve. To ne samo da osigurava kvalitet i produženi vijek trajanja. Trokutasto savijene zaštitne mreže za ograde široko se koriste za dekorativnu zaštitu na autoputevima, autoputevima, željeznicama, aerodromima, fabrikama, stambenim naseljima, lukama i terminalima, općinskim oazama, cvjetnim gredicama i oazama. Zaštitna mreža za ograde je način uspostavljanja online veze i postaje napredni proizvod zaštitne ograde. Uglavnom se dijeli u tri kategorije: pocinčane, prskane i uranjane. Ovaj proizvod je zavaren visokokvalitetnom žicom od niskougljičnog čelika. Uslovi korozije uključuju galvanizaciju, vruće prevlačenje, prskanje plastike i uranjanje plastike. Proizvodi su lijepi, čvrsti i dobro korodirani. Specijaliziran za željeznice, autoputeve i deponije, ima karakteristike izdržljivosti, ljepote, širokog vidnog polja i odličnih zaštitnih performansi.
Zaštitna mreža je proizvod za profesionalnu zaštitu. Izdržljiva je, lijepa, ima široku vidljivost i odlična zaštitna svojstva. Tijelo mreže je izliveno od betona kao jedan od stubova, a ukupni troškovi projekta su niski. Visoka ukupna čvrstoća i stabilnost, plastični sloj u boji tijela mreže ima odličnu otpornost na koroziju i dekorativni efekat, čineći zadnji prsten mreže u cjelini skladnim i lijepim. Karakteristike proizvoda: antikorozivna svojstva, otpornost na starenje, otpornost na vremenske uvjete, otpornost na sunce itd. Antikorozivni premaz, u obliku vrućeg galvaniziranja, plastičnog prskanja i plastičnog uranjanja, uglavnom se koristi kao dodatna barijera na zatvorenim željezničkim autocestama i koristi se u kapijama u razvojnim zonama. Ovaj proizvod se uglavnom koristi za izolaciju i zaštitu na oba kraja željeznice. To je zatvoreni proizvod barijere za profesionalna željeznička mjesta. Ima karakteristike izdržljivosti, ljepote, vidljivosti i otvorenosti, te ima odličnu zaštitnu funkciju. Sve izolacijske željezničke ograde izgrađene su lijevanjem betona, što osigurava sigurnost, čiste stubove, niske troškove projekta i sveobuhvatnost. Visoka ukupna čvrstoća i stabilnost, plastični sloj u boji tijela mreže ima odličnu otpornost na koroziju i dekorativni efekat, čineći zadnji prsten mreže u cjelini skladnim i lijepim.
Prilikom postavljanja zaštitne ograde, građevinska jedinica treba precizno razumjeti različite građevinske crteže i tačne položaje različitih cijevi zakopanih u trupu ceste. Tokom procesa izgradnje, nije dozvoljeno oštećenje podzemne opreme. Ako se željeznička zaštitna ograda zabija u stubove, kada je previše duboka, stub se ne smije izvlačiti i ispravljati. Temelj se mora ponovo nabiti prije zabijanja ili se položaj stuba mora prilagoditi. Prilikom približavanja dubini tokom izgradnje, treba obratiti pažnju na kontrolu intenziteta udaranja čekićem. Kod željezničkih zaštitnih ograda treba postaviti prirubnice, a pažnju treba obratiti na pozicioniranje prirubnica zaštitne ograde i kontrolu gornje kote stubova. Zaštitna ograda je projekat instalacije željezničke sigurnosne opreme i važan dio izgleda kvalitete autoputeva. Suštinski kvalitet željezničke zaštitne ograde leži u sirovinama i procesu obrade. Njen izgled zavisi od procesa izgradnje. Tokom izgradnje moramo obratiti pažnju na kombinaciju pripreme gradnje i zabijanja šipova, stalno sumirati iskustvo i jačati upravljanje gradnjom, kako bi se garantovao kvalitet instalacije. Proizvodi od zaštitne mreže za autoputeve imaju jarke boje, prekrasan izgled i zaštitu okoliša, super otpornost na koroziju, otpornost na slanu prskalicu, otpornost na temperaturu i toplinu, otpornost na vremenske uvjete, jarke boje, visoku čvrstoću, dug vijek trajanja i niske troškove održavanja i popravke.
Što se tiče troškova vrućeg cinčanja za zaštitne ograde na autoputevima: troškovi vrućeg cinčanja za prevenciju hrđe su niži od troškova drugih premaza boje; trajnost zaštitnih ograda na autoputevima: u prigradskim okruženjima, standardni vruće cinčani sloj protiv hrđe može trajati više od 50 godina bez popravke; u urbanim ili priobalnim područjima, standardni vruće cinčani sloj protiv hrđe može trajati 20 godina bez popravke; pouzdanost zaštitnih ograda na autoputevima korištenjem ove vrste tretmana protiv korozije je dobra: Pocinčani sloj je metalurški spojen s čelikom i postaje dio čelične površine, tako da je trajnost premaza relativno pouzdana;
Premaz zaštitne mreže ima veliku izdržljivost: pocinčani sloj formira posebnu metaluršku strukturu koja može izdržati mehanička oštećenja tokom transporta i upotrebe; specifična zaštita: svaki dio pocinčanog dijela može biti pocinkovan, čak i ako se detaljno zaštiti u udubljenjima, oštrim uglovima i skrivenim mjestima; vruće pocinčavanje zaštitnih mreža štedi vrijeme i trud: proces pocinčavanja je praktičniji od drugih metoda gradnje premaza i može spriječiti postavljanje zaštitne ograde na gradilištu. Vrijeme potrebno za farbanje prikazano je na gornjoj slici. Vruće pocinčana površina je bijela i ima veliku količinu cinka, što je nešto skuplje. Općenito govoreći, pocinčane mreže su šarenije i imaju dobra antikorozivna svojstva.
Vrijeme objave: 08.12.2023.