Les baranes de protecció per a carreteres es divideixen generalment en baranes flexibles, baranes semirígides i baranes rígides. Les baranes flexibles generalment es refereixen a baranes de cable, les baranes rígides generalment es refereixen a baranes de formigó de ciment i les baranes semirígides generalment es refereixen a baranes de biga. Les baranes de tanca de biga són una estructura de biga fixada amb pilars, que es basa en la deformació per flexió i la tensió de la barana per resistir les col·lisions de vehicles. Les baranes de biga tenen una certa rigidesa i tenacitat, i absorbeixen l'energia de col·lisió a través de la deformació de la biga transversal. Les seves parts danyades són fàcils de substituir, tenen un cert efecte d'inducció visual, es poden coordinar amb la forma de la línia de la carretera i tenen un aspecte bonic. Entre elles, la barana de biga corrugada és la més utilitzada a casa i a l'estranger en els darrers anys. Per la seva àmplia gamma.
1. Principis de la instal·lació de baranes de protecció a la carretera
Les baranes de protecció de vora de carretera es divideixen principalment en dos tipus: baranes de terraplè i baranes d'obstacles. La longitud mínima de col·locació de la vora de carretera és de 70 metres. Quan la distància entre dues seccions de baranes és inferior a 100 metres, és recomanable col·locar-les contínuament entre les dues seccions. La barana de la tanca està intercalada entre dues seccions de farciment. La secció d'excavació amb una longitud inferior a 100 metres ha de ser contínua amb les baranes de protecció de les seccions de farciment als dos extrems. En el disseny de les baranes de protecció de vora de carretera, s'han de col·locar baranes si es compleix alguna de les condicions següents:
A. Seccions on el pendent de la carretera i i l'alçada del terraplè h es troben dins del rang ombrejat de la Figura 1.
B. Trams que intersequen amb vies fèrries i autopistes, on els vehicles tenen Trams on el vehicle pot caure sobre la via fèrria o altres carreteres que intersequen.
C. Trams on hi ha rius, llacs, mars, pantans i altres aigües a menys d'1,0 metre del peu de la calçada en autopistes o carreteres de primera classe per a automòbils, i on els vehicles poden ser extremadament perillosos si hi cauen.
D. L'àrea triangular de les rampes d'entrada i sortida de l'intercanviador d'autopistes i l'exterior de les corbes de radi petit de les rampes.
2. S'han d'instal·lar baranes de protecció per a carreteres en qualsevol de les situacions següents:
A. Seccions on el pendent de la carretera i i l'alçada del terraplè h estan per sobre de la línia de punts de la Figura 1.
B. Seccions on el pendent de la carretera i i l'alçada del terraplè h es troben a menys d'1,0 metre de la vora de l'espatlla de terra en autopistes o carreteres de primera classe per a automòbils Sòl epoxi de Xangai, quan hi ha estructures com ara pòrtics, telèfons d'emergència, pilars o estreps de passos elevats.
C. Paral·leles a vies fèrries i autopistes, on els vehicles poden irrompre en vies fèrries o altres autopistes adjacents.
D. Trams graduals on canvia l'amplada de la capa de la carretera.
E. Seccions on el radi de la corba és inferior al radi mínim.
F. Trams de carril de canvi de velocitat a les àrees de servei, zones d'aparcament o parades d'autobús, i trams inclosos a les zones triangulars on les tanques i les baranes divideixen i fusionen el trànsit.
G. La connexió entre els extrems de ponts grans, mitjans i petits o els extrems d'estructures elevades i la plataforma de la carretera.
H. Quan es consideri necessari col·locar baranes de protecció a les illes de desviació i a les illes de separació.
Data de publicació: 12 d'agost de 2024