Vejrækværk er generelt opdelt i fleksible rækværk, halvstive rækværk og stive rækværk. Fleksible rækværk refererer generelt til kabelrækværk, stive rækværk refererer generelt til cementbetonrækværk, og halvstive rækværk refererer generelt til bjælkerækværk. Bjælkehegnsrækværk er en bjælkestruktur, der er fastgjort med søjler, og som er afhængig af bøjningsdeformation og spænding i rækværket for at modstå køretøjers kollisioner. Bjælkerækværk har en vis stivhed og sejhed og absorberer kollisionsenergi gennem deformation af tværbjælken. De beskadigede dele er nemme at udskifte, har en vis visuel induktionseffekt, kan koordineres med vejens linjeform og har et smukt udseende. Blandt dem er bølgebjælkerækværket det mest anvendte i ind- og udland i de senere år. På grund af det brede spektrum.
1. Principper for opsætning af vejrækværk
Vejrækværk er hovedsageligt opdelt i to typer: rækværk til afgrunde og rækværk til hindringer. Den mindste længde ved vejkanten er 70 meter. Når afstanden mellem to sektioner af rækværk er mindre end 100 meter, anbefales det at placere dem kontinuerligt mellem de to sektioner. Hegnets rækværk er klemt inde mellem to fyldningssektioner. Udgravningssektioner med en længde på mindre end 100 meter bør være kontinuerlige med fyldningssektionernes rækværk i begge ender. Ved udformning af vejrækværk skal rækværk placeres, hvis en af følgende betingelser er opfyldt:
A. Sektioner hvor vejhældningen i og dæmningshøjden h ligger inden for det skyggelagte område i figur 1.
B. Strækninger, der krydser jernbaner og motorveje, hvor køretøjer har sektioner, hvor køretøjet kan falde ned på den krydsende jernbane eller andre veje.
C. Sektioner med floder, søer, have, sumpe og andre vandområder inden for 1,0 meter fra vejbunden på motorveje eller veje af højeste kvalitet til biler, og hvor køretøjer kan være yderst farlige, hvis de falder ned i dem.
D. Det trekantede område af til- og frakørselsramperne ved motorvejskrydsningen og ydersiden af rampernes kurver med lille radius.
2. Vejrækværk bør installeres i en af følgende situationer:
A. Strækninger hvor vejhældningen i og dæmningshøjden h er over den stiplede linje i figur 1.
B. Sektioner hvor vejens hældning i og dæmningshøjden h er inden for 1,0 meter fra kanten af jordskulderen på motorveje eller førsteklasses veje til biler. Shanghai epoxygulv, når der er strukturer såsom portalstrukturer, nødtelefoner, piller eller landfæster på overføringer.
C. Parallelt med jernbaner og motorveje, hvor køretøjer kan komme ind i tilstødende jernbaner eller andre motorveje.
D. Gradvise sektioner, hvor vejbundens bredde ændres.
E. Sektioner hvor kurveradius er mindre end minimumsradiusen.
F. Strækninger af hastighedsskiftespor ved serviceområder, parkeringspladser eller busstoppesteder, og strækninger inkluderet i de trekantede områder, hvor hegn og autoværn deler og samler trafikken.
G. Forbindelsen mellem enderne af store, mellemstore og små broer eller enderne af hævede strukturer og vejbunden.
H. Hvor det anses for nødvendigt at opsætte autoværn ved afledningsøer og separationsøer.
Opslagstidspunkt: 12. august 2024