Vojbariloj ĝenerale dividiĝas en flekseblajn barilojn, duonrigidajn barilojn kaj rigidajn barilojn. Flekseblaj bariloj ĝenerale rilatas al kablaj bariloj, rigidaj bariloj ĝenerale rilatas al cementbetonaj bariloj, kaj duonrigidaj bariloj ĝenerale rilatas al trabaj bariloj. Trabaj barilbariloj estas traba strukturo fiksita per kolonoj, kiu dependas de la fleksa deformado kaj streĉo de la barilo por rezisti veturilan kolizion. Trabaj bariloj havas certan rigidecon kaj fortecon, kaj absorbas kolizian energion per la deformado de la transversa trabo. Ĝiaj difektitaj partoj estas facile anstataŭigeblaj, havas certan vidan induktan efikon, povas esti kunordigitaj kun la formo de la vojlinio, kaj havas belan aspekton. Inter ili, la ondumita traba barilo estas la plej vaste uzata hejme kaj eksterlande en la lastaj jaroj. Pro la vasta gamo.
1. Principoj de starigo de vojflankaj apogiloj
Vojflankaj apogiloj estas ĉefe dividitaj en du tipojn: riverdigbariloj kaj obstaklbariloj. La minimuma longo de la vojflanko estas 70 metroj. Kiam la distanco inter du sekcioj de apogiloj estas malpli ol 100 metroj, estas konsilinde meti ilin kontinue inter la du sekcioj. La barilbarilo estas intermetita inter du plenigaĵsekcioj. La elfosaĵsekcio kun longo malpli ol 100 metroj devas esti kontinua kun la apogiloj de la plenigaĵsekcioj ĉe ambaŭ finoj. Ĉe la projektado de vojflankaj apogiloj, apogiloj devas esti metitaj se iu el la jenaj kondiĉoj estas plenumita:
A. Sekcioj kie la vojdeklivo i kaj la riverdiga alteco h estas ene de la ombrita intervalo de Figuro 1.
B. Sekcioj intersekcantaj kun fervojoj kaj aŭtovojoj, kie veturiloj havas Sekciojn kie la veturilo povas fali sur la intersekcantan fervojon aŭ aliajn vojojn.
C. Sekcioj kie estas riveroj, lagoj, maroj, marĉoj kaj aliaj akvoj ene de 1.0 metro de la piedo de la ŝoseo sur rapidvojoj aŭ bonegaj vojoj por aŭtoj, kaj kie veturiloj povas esti ekstreme danĝeraj se ili falos en ilin.
D. La triangula areo de la enirejaj kaj elirejaj rampoj de la interŝanĝejo de rapidvojoj kaj la ekstero de la kurboj kun malgranda radiuso de la rampoj.
2. Vojaj apogiloj devus esti instalitaj en iu ajn el la jenaj situacioj:
A. Sekcioj kie la vojdeklivo i kaj la riverdiga alteco h estas super la punktita linio en Figuro 1.
B. Sekcioj kie la vojdeklivo i kaj la riverdiga alto h estas ene de 1.0 metroj de la rando de la tera ŝultro sur rapidvojoj aŭ unuaklasaj vojoj por aŭtomobiloj Ŝanhaja epoksiplanko, kiam ekzistas strukturoj kiel gantriaj strukturoj, alarmtelefonoj, pilastroj aŭ abutmentoj de superpasejoj.
C. Paralele al fervojoj kaj aŭtovojoj, kie veturiloj povas enrompi apudajn fervojojn aŭ aliajn aŭtovojojn.
D. Laŭpaŝaj sekcioj kie la larĝo de la vojplato ŝanĝiĝas.
E. Sekcioj kie la kurboradiuso estas malpli ol la minimuma radiuso.
F. Sekcioj por ŝanĝi rapidon ĉe servareoj, parkumejoj aŭ bushaltejoj, kaj sekcioj inkluzivitaj en la triangulaj areoj kie bariloj kaj apogiloj dividas kaj kunigas la trafikon.
G. La ligo inter la finoj de grandaj, mezgrandaj kaj malgrandaj pontoj aŭ la finoj de levitaj strukturoj kaj la vojplato.
H. Kie oni konsideras necese starigi apogilojn ĉe deturniĝaj insuloj kaj apartigaj insuloj.
Afiŝtempo: 12-a de aŭgusto 2024