Заштитните огради за патишта генерално се поделени на флексибилни заштитни огради, полукрути заштитни огради и крути заштитни огради. Флексибилните заштитни огради генерално се однесуваат на кабелски заштитни огради, крутите заштитни огради генерално се однесуваат на цементно-бетонски заштитни огради, а полукрутите заштитни огради генерално се однесуваат на греди. Заштитните огради од греди се греди фиксирани со столбови, кои се потпираат на деформацијата на свиткување и затегнатоста на заштитната ограда за да се спротивстават на судирите со возила. Гредните заштитни огради имаат одредена цврстина и цврстина и ја апсорбираат енергијата на судирот преку деформацијата на попречната греда. Нејзините оштетени делови се лесни за замена, имаат одреден ефект на визуелна индукција, можат да се усогласат со обликот на патот и имаат прекрасен изглед. Меѓу нив, брановидната заштитна ограда е најшироко користена дома и во странство во последниве години. За широкиот опсег.
1. Принципи за поставување заштитни огради покрај патот
Заштитните огради покрај патот главно се поделени на два вида: заштитни огради за насип и заштитни огради за пречки. Минималната должина на поставување на патот е 70 метри. Кога растојанието помеѓу два дела од заштитните огради е помало од 100 метри, препорачливо е тие да се поставуваат континуирано помеѓу двата дела. Заштитната ограда на оградата е сместена помеѓу два дела за полнење. Делот за ископ со должина помала од 100 метри треба да биде континуиран со заштитните огради на деловите за полнење на двата краја. При дизајнирањето на заштитните огради покрај патот, заштитните огради мора да се постават ако е исполнет некој од следниве услови:
A. Делници каде што наклонот на патот i и висината на насипот h се во засенчениот опсег од Слика 1.
Б. Делници што се пресекуваат со железнички пруги и автопати, каде што возилата имаат Делници каде што возилото може да падне врз пресечната железничка пруга или други патишта.
В. Делници каде што има реки, езера, мориња, мочуришта и други води во рамките на 1,0 метар од подножјето на коловозот на автопати или патишта од прва класа за автомобили, и каде што возилата можат да бидат исклучително опасни ако паднат во нив.
D. Триаголната површина на влезните и излезните рампи на раскрсницата на експресни патишта и надворешната страна на кривите со мал радиус на рампите.
2. Заштитните огради за патиштата треба да се инсталираат во која било од следниве ситуации:
A. Делници каде што наклонот на патот i и висината на насипот h се над испрекинатата линија на Слика 1.
Б. Делници каде што наклонот на патот i и висината на насипот h се во рамките на 1,0 метри од работ на земјената рампа на автопати или патишта од прва класа за автомобили Шангајски епоксиден под, кога има конструкции како што се портални конструкции, телефони за итни случаи, столбови или потпори на надвозници.
C. Паралелно со железничките пруги и автопатите, каде што возилата можат да навлезат во соседните железнички пруги или други автопати.
D. Постепени делови каде што ширината на коловозот се менува.
E. Пресеци каде што радиусот на кривината е помал од минималниот радиус.
F. Делници од лентите за промена на брзината на сервисните зони, паркинг местата или автобуските постојки, како и деловите вклучени во триаголните зони каде што оградите и заштитните огради го делат и спојуваат сообраќајот.
G. Врската помеѓу краевите на големи, средни и мали мостови или краевите на издигнати конструкции и подлогата.
H. Каде што се смета за потребно да се постават заштитни огради на островите за пренасочување и островите за одвојување.
Време на објавување: 12 август 2024 година