Wegvangrails worden over het algemeen onderverdeeld in flexibele vangrails, semi-rigide vangrails en rigide vangrails. Flexibele vangrails verwijzen doorgaans naar kabelvangrails, rigide vangrails verwijzen doorgaans naar cementbetonvangrails en semi-rigide vangrails verwijzen doorgaans naar balkvangrails. Balkvangrails zijn een met pilaren bevestigde balkconstructie die afhankelijk is van de buigvervorming en spanning van de vangrail om voertuigbotsingen te weerstaan. Balkvangrails hebben een bepaalde stijfheid en taaiheid en absorberen botsingsenergie door de vervorming van de dwarsbalk. De beschadigde onderdelen zijn eenvoudig te vervangen, hebben een zeker visueel inductie-effect, kunnen worden gecoördineerd met de vorm van de weg en hebben een mooie uitstraling. De gegolfde vangrail is de laatste jaren het meest gebruikt in binnen- en buitenland. Vanwege het brede assortiment.
1. Principes voor het plaatsen van vangrails langs de weg
Wegbermleuningen worden hoofdzakelijk onderverdeeld in twee typen: taludleuningen en obstakelleuningen. De minimale instellengte van de wegberm is 70 meter. Wanneer de afstand tussen twee leuningdelen minder dan 100 meter bedraagt, is het raadzaam om de leuningen doorlopend tussen de twee delen te plaatsen. De leuning van het hekwerk wordt tussen twee vuldelen geplaatst. Het te graven deel met een lengte van minder dan 100 meter dient aan beide uiteinden doorlopend te zijn met de leuningen van de vuldelen. Bij het ontwerp van wegbermleuningen moeten leuningen worden geplaatst als aan een van de volgende voorwaarden is voldaan:
A. Gedeelten waar de weghelling i en de dijkhoogte h binnen het gearceerde bereik van Figuur 1 vallen.
B. Gedeelten die kruisen met spoorlijnen en snelwegen, waar voertuigen op de kruisende spoorlijn of andere wegen terecht kunnen komen. Gedeelten waar het voertuig op de kruisende spoorlijn of andere wegen terecht kan komen.
C. Gedeelten waar zich rivieren, meren, zeeën, moerassen en andere wateren bevinden binnen 1,0 meter vanaf de onderkant van de wegbedding op snelwegen of eersteklaswegen voor auto's, en waar voertuigen extreem gevaarlijk kunnen zijn als ze erin vallen.
D. Het driehoekige oppervlak van de op- en afritten van het knooppunt van snelwegen en de buitenkant van de bochten met kleine straal van de opritten.
2. In de volgende situaties moeten weggeleiders worden geïnstalleerd:
A. Gedeelten waar de weghelling i en de dijkhoogte h zich boven de stippellijn in Figuur 1 bevinden.
B. Gedeelten waarbij de weghelling i en de dijkhoogte h zich binnen 1,0 meter van de rand van de aarden berm op snelwegen of eersteklas wegen voor auto's bevinden. Shanghai epoxyvloer, wanneer er constructies zijn zoals portaalconstructies, noodtelefoons, pijlers of landhoofden van viaducten.
C. Parallel aan spoorlijnen en snelwegen, waar voertuigen op aangrenzende spoorlijnen of andere snelwegen kunnen inbreken.
D. Geleidelijke gedeelten waar de breedte van het wegdek verandert.
E. Secties waarbij de boogstraal kleiner is dan de minimumstraal.
F. Rijstroken met snelheidsverandering bij serviceplaatsen, parkeerplaatsen of bushaltes, en gedeelten in de driehoekige gebieden waar hekken en vangrails het verkeer verdelen en samenvoegen.
G. De verbinding tussen de uiteinden van grote, middelgrote en kleine bruggen of de uiteinden van verhoogde constructies en de wegbedding.
H. Waar het noodzakelijk wordt geacht om op omleidings- en scheidings-eilanden vangrails te plaatsen.
Plaatsingstijd: 12-08-2024