Barierki drogowe są generalnie podzielone na elastyczne, półsztywne i sztywne. Elastyczne barierki odnoszą się generalnie do barierek kablowych, sztywne barierki odnoszą się generalnie do barierek cementowo-betonowych, a półsztywne barierki odnoszą się generalnie do barierek belkowych. Barierki ogrodzeniowe belkowe to konstrukcja belkowa zamocowana na słupkach, polegająca na odkształceniu zginającym i naprężeniu barierki, aby oprzeć się zderzeniu pojazdów. Barierki belkowe mają pewną sztywność i wytrzymałość oraz pochłaniają energię zderzenia poprzez odkształcenie belki poprzecznej. Ich uszkodzone części są łatwe do wymiany, mają pewien efekt indukcji wizualnej, można je skoordynować z kształtem linii drogi i mają piękny wygląd. Spośród nich, falista barierka belkowa jest najczęściej stosowana w kraju i za granicą w ostatnich latach. Dla szerokiego zakresu.
1. Zasady stawiania barier ochronnych przy drogach
Barierki przydrożne dzielą się głównie na dwa typy: barierki nasypowe i barierki przeszkód. Minimalna długość ustawienia pobocza wynosi 70 metrów. Gdy odległość między dwoma sekcjami barierek jest mniejsza niż 100 metrów, zaleca się ich ciągłe ustawienie między dwiema sekcjami. Barierka ogrodzenia jest wciśnięta między dwie sekcje wypełniające. Sekcja wykopu o długości mniejszej niż 100 metrów powinna być ciągła z barierkami sekcji wypełniających na obu końcach. W projektowaniu barierek przydrożnych barierki muszą być ustawione, jeśli spełniony jest którykolwiek z następujących warunków:
A. Odcinki, na których nachylenie drogi i i wysokość nasypu h mieszczą się w zacieniowanym zakresie na rysunku 1.
B. Odcinki przecinające się z liniami kolejowymi i drogami, na których pojazdy mogą spaść na przecinające się linie kolejowe lub inne drogi.
C. Odcinki, na których rzeki, jeziora, morza, bagna i inne zbiorniki wodne znajdują się w odległości 1,0 metra od podnóża nawierzchni drogi ekspresowej lub drogi pierwszej klasy dla samochodów, a pojazdy mogą być na nie wyjątkowo niebezpieczne, jeśli do nich wpadną.
D. Trójkątny obszar ramp wjazdowych i wyjazdowych węzła dróg ekspresowych oraz zewnętrzna część małych promieni łuków ramp.
2. Barierki drogowe należy zamontować w następujących sytuacjach:
A. Odcinki, na których nachylenie drogi i i wysokość nasypu h znajdują się powyżej linii przerywanej na rysunku 1.
B. Odcinki, na których nachylenie drogi i i wysokość nasypu h mieszczą się w odległości 1,0 metra od krawędzi pobocza na drogach ekspresowych lub drogach pierwszej klasy dla samochodów. Posadzka epoksydowa w Szanghaju, gdy występują takie konstrukcje, jak konstrukcje bramowe, telefony alarmowe, filary lub przyczółki wiaduktów.
C. Równolegle do linii kolejowych i autostrad, gdzie pojazdy mogą wjechać na sąsiednie linie kolejowe lub inne autostrady.
D. Odcinki stopniowe, na których zmienia się szerokość podłoża drogi.
E. Odcinki, na których promień łuku jest mniejszy od promienia minimalnego.
F. Zmiana pasa ruchu na odcinkach w miejscach obsługi podróżnych, na parkingach lub przystankach autobusowych, a także na odcinkach znajdujących się w trójkątnych obszarach, gdzie ogrodzenia i bariery rozdzielają i łączą ruch.
G. Połączenie między końcami dużych, średnich i małych mostów lub końcami podwyższonych konstrukcji a podłożem drogi.
H. W przypadku gdy uznaje się za konieczne ustawienie barier ochronnych przy wyspach objazdowych i wyspach separacyjnych.
Czas publikacji: 12-08-2024