Како се мреже за заштитне ограде на аутопутевима могу дуже користити на отвореном? Мреже за заштитне ограде на аутопутевима се данас широко користе, али је њихова заштита од корозије увек била забрињавајућа. У последње време проучава се вруће цинковање мрежа за заштитне ограде на аутопутевима. Ово не само да осигурава квалитет и продужени век трајања. Троугласте савијене мреже за заштитне ограде се широко користе за декоративну заштиту на брзим путевима, аутопутевима, железницама, аеродромима, фабрикама, стамбеним четвртима, лукама и терминалима, општинским оазама, цветним гредицама и оазама. Мрежа за заштитне ограде је начин да се успостави онлајн веза и постане напредни производ за заштитне ограде. Углавном се дели у три категорије: поцинкована, прскана и умакана. Овај производ је заварен висококвалитетном нискоугљеничном челичном жицом. Услови корозије укључују галванизацију, вруће позлаћивање, прскање пластике и умакање пластике. Производи су лепи, чврсти и добро кородирају. Специјализована за железнице, аутопутеве и депоније, има карактеристике издржљивости, лепоте, широког вида и одличних заштитних перформанси.
Заштитна мрежа је производ за професионалну заштиту. Издржљива је, лепа, има широк видоглед и одлична заштитна својства. Тело мреже је изливено од бетона као један од стубова, а укупни трошкови пројекта су ниски. Висока чврстоћа и укупна стабилност, слој пластике у боји мреже има одличну отпорност на корозију и декоративни ефекат, чинећи задњи прстен мреже у целини хармоничним и лепим. Карактеристике производа: антикорозија, анти-старење, отпорност на временске услове, отпорност на сунце итд. Антикорозивни премаз, у облику врућег галванизирања, пластичног прскања и пластичног умакања, углавном се користи као још једна баријера на затвореним железничким аутопутевима и користи се у капијама у развојним зонама. Овај производ се углавном користи за изолацију и заштиту на оба краја железнице. То је затворени баријерни производ за железничке професионалне локације. Има карактеристике издржљивости, лепоте, вида и отворености, и има одличну заштитну функцију. Све железничке изолационе ограде су изграђене методом ливеног бетона, што обезбеђује безбедност, чисте стубове, ниске трошкове пројекта и свеобухватност. Висока чврстоћа и укупна стабилност, слој пластике у боји мреже има одличну отпорност на корозију и декоративни ефекат, чинећи задњи прстен мреже у целини хармоничним и лепим.
Приликом постављања заштитне ограде, грађевинска јединица треба прецизно да разуме различите грађевинске цртеже и прецизне положаје различитих цеви закопаних у труп пута. Током процеса изградње, није дозвољено било какво оштећење подземне опреме. Ако се железничка заштитна ограда забија у стубове, када је превише дубока, стуб се не сме извлачити и исправљати. Темељ мора бити поново набијен пре забијања или се положај стуба мора подесити. Приликом приближавања дубини током изградње, треба обратити пажњу на контролу интензитета чекићања. За железничке заштитне ограде треба поставити прирубнице, а пажњу треба обратити на позиционирање прирубница заштитне ограде и контролу горње коте стубова. Заштитна ограда је пројекат инсталације железничке безбедносне опреме и важан део квалитета изгледа аутопутева. Суштински квалитет железничке заштитне ограде лежи у сировинама и процесу обраде. Њен изглед зависи од процеса изградње. Током изградње морамо обратити пажњу на комбинацију припреме градње и побијања шипова, стално сумирати искуство и јачати управљање изградњом, како би се гарантовао квалитет инсталације. Производи од мреже за заштитне ограде на аутопуту имају светле боје, леп изглед и заштиту животне средине, супер отпорност на корозију, отпорност на прскање соли, отпорност на температуру и топлоту, отпорност на временске услове, светле боје, високу чврстоћу, дуг век трајања и ниске трошкове одржавања и поправке.
Што се тиче трошкова топлог цинковања за заштитне мреже на аутопутевима: трошкови топлог цинковања за спречавање рђе су нижи од трошкова других премаза бојама; трајност заштитних мрежа на аутопутевима: у приградским срединама, стандардни топло цинковани слој против рђе може трајати више од 50 година без поправке; у урбаним или приобалним подручјима, стандардни топло цинковани слој против рђе може трајати 20 година без поправке; поузданост заштитних мрежа на аутопутевима које користе ову врсту третмана против корозије је добра: поцинковани слој је металуршки везан за челик и постаје део челичне површине, тако да је трајност премаза релативно поуздана;
Премаз заштитне мреже има јаку издржљивост: поцинковани слој формира посебну металуршку структуру која може да издржи механичка оштећења током транспорта и употребе; специфична заштита: сваки део позлаћеног дела може бити поцинкован, чак и ако се може детаљно заштитити у удубљењима, оштрим угловима и скривеним местима; топло поцинковање заштитних мрежа штеди време и труд: процес поцинковања је погоднији од других метода изградње премаза и може спречити постављање заштитне ограде на градилишту. Време потребно за фарбање слике изнад. Вруће поцинкована површина је бела и има велику количину цинка, што је нешто скупље. Генерално говорећи, поцинковане су шареније и имају добра антикорозивна својства.
Време објаве: 08.12.2023.