Lan can đường bộ nói chung được chia thành lan can mềm, lan can bán cứng và lan can cứng. Lan can mềm thường chỉ lan can cáp, lan can cứng thường chỉ lan can bê tông xi măng và lan can bán cứng thường chỉ lan can dầm. Lan can hàng rào dầm là kết cấu dầm cố định bằng trụ, dựa vào độ biến dạng uốn và độ căng của lan can để chống va chạm xe. Lan can dầm có độ cứng và độ dai nhất định, hấp thụ năng lượng va chạm thông qua sự biến dạng của dầm ngang. Các bộ phận bị hỏng của nó dễ thay thế, có hiệu ứng cảm ứng thị giác nhất định, có thể phối hợp với hình dạng vạch đường và có vẻ ngoài đẹp mắt. Trong số đó, lan can dầm sóng là loại được sử dụng rộng rãi nhất trong và ngoài nước trong những năm gần đây. Đối với phạm vi rộng.
1. Nguyên tắc thiết lập lan can bảo vệ đường bộ
Lan can ven đường chủ yếu được chia thành hai loại: lan can bờ kè và lan can chướng ngại vật. Chiều dài lắp đặt tối thiểu của lề đường là 70 mét. Khi khoảng cách giữa hai đoạn lan can nhỏ hơn 100 mét, nên lắp đặt liên tục giữa hai đoạn. Lan can hàng rào được kẹp giữa hai đoạn lấp. Đoạn đào có chiều dài nhỏ hơn 100 mét phải liên tục với lan can của đoạn lấp ở cả hai đầu. Trong thiết kế lan can ven đường, phải lắp đặt lan can nếu đáp ứng bất kỳ điều kiện nào sau đây:
A. Các đoạn có độ dốc đường i và chiều cao nền đắp h nằm trong phạm vi tô bóng của Hình 1.
B. Các đoạn giao nhau với đường sắt và đường bộ, nơi xe có thể rơi xuống đường sắt giao nhau hoặc các tuyến đường khác.
C. Những đoạn đường trên đường cao tốc, đường chuyên dùng cho ô tô có sông, hồ, biển, đầm lầy và các vùng nước khác cách chân đường 1,0m, nếu xe rơi xuống sẽ rất nguy hiểm.
D. Diện tích tam giác của đường vào, đường ra nút giao thông đường bộ cao tốc và phía ngoài đường cong bán kính nhỏ của đường vào.
2. Phải lắp đặt lan can đường bộ trong bất kỳ trường hợp nào sau đây:
A. Các đoạn có độ dốc đường i và chiều cao nền đắp h cao hơn đường chấm chấm trong Hình 1.
B. Các đoạn đường có độ dốc đường i và chiều cao nền đường h nằm trong phạm vi 1,0m tính từ mép lề đất trên đường cao tốc hoặc đường cấp 1 dành cho ô tô, khi có các kết cấu như kết cấu cổng trục, điện thoại khẩn cấp, trụ cầu hoặc mố cầu vượt.
C. Song song với đường sắt và đường cao tốc, nơi các phương tiện có thể xâm nhập vào đường sắt hoặc đường cao tốc liền kề.
D. Các đoạn đường có chiều rộng nền đường thay đổi dần.
E. Các đoạn có bán kính đường cong nhỏ hơn bán kính tối thiểu.
F. Các đoạn đường thay đổi tốc độ tại các khu vực dịch vụ, bãi đỗ xe hoặc trạm xe buýt và các đoạn đường nằm trong khu vực hình tam giác có hàng rào, lan can phân chia và nhập luồng phương tiện.
G. Mối nối giữa các đầu cầu lớn, vừa và nhỏ hoặc giữa các kết cấu trên cao với nền đường.
H. Trường hợp cần thiết phải đặt lan can tại các đảo chuyển hướng và đảo phân cách.
Thời gian đăng: 12-08-2024